Z Arkadiuszem Nobisem – Dyrektorem Kontraktu Budowy Odcinka Drogowej Trasy Średnicowej w Zabrzu realizowanego przez Budimex S.A. – rozmawia Aleksandra Polanowska


– Budowa odcinka Z1 i Z2 DTS w Zabrzu w znaczący sposób zmienia oblicze miasta. Kiedy zostanie oddany do użytku ten fragment trasy?

– Tego typu obiekty inżynierskie mają bardzo duży wpływ na oblicze terenu, przez który przebiegają. Ja osobiście zawsze staram się porównywać miejsce realizacji w czasie, czyli przed  i po. Zauważyłem, że ludzie po jakimś czasie od zakończenia inwestycji nie pamiętają, jak ten teren wyglądał wcześniej. W mojej ocenie świadczy to o tym, że tego typu inwestycje pozytywnie wpisują się w obraz aglomeracji. Tak samo jest z DTŚ-ką, przy której budowie uczestniczę z przerwami od roku 2000, łączy miasta aglomeracji śląskiej i po prostu „ułatwia ludziom  życie”  Umowny termin oddania Zabrzańskich odcinków Z1 i Z2 Drogowej Trasy Średnicowej budowanych przez Budimex S.A to kwiecień 2011, i na dzień dzisiejszy jest terminem niezagrożonym.

– Czy jest to zadanie realizowane z funduszy europejskich? Kto jest inwestorem?

– Budowa finansowana jest z funduszy państwowych, w tym środków z rezerwy subwencji ogólnej, środków z kredytu EBI, środków własnych miasta Zabrze, pomocy finansowej miast ościennych i tych, w których DTŚ jest już zrealizowana.

– Jakie istotne zmiany i nowe rozwiązania drogowe wniesie ta inwestycja?

– Infrastruktura Górnego Śląska jest bardzo ważnym węzłem komunikacyjnym usytuowanym na przecięciu dwóch szlaków o znaczeniu europejskim. Kierunkiem dominującym jest kierunek wschód-zachód, w tym kierunku przebiega Drogowa Trasa Średnicowa Katowice – Zabrze. Rozwiązania projektowe odcinka Zabrzańskiego, tak jak i cała DTŚ, są rozwiązaniami bardzo nowoczesnymi. Stosowane technologie i materiały gwarantują najwyższą jakość, komfort użytkowania i estetykę. Również standardy rozwiązań mających na celu ochronę środowiska, takie jak  ekrany akustyczne, gwarantują komfort zarówno użytkowników jak i okolicznych mieszkańców.  Aktualnie budowany odcinek DTŚ będzie miał ogromne znaczenie dla mieszkańców Zabrza, a także dla podróżujących z Katowic do Gliwic. Droga ta odciąży główną ulicę Zabrza (ul. Wolności) i tym samym rozładuje korki oraz znacznie zwiększy płynność ruchu. Nowy odcinek stworzy możliwości komunikacyjne (nowe szlaki i arterie), dodatkowo uaktywni gospodarczo przyległe do Drogowej Trasy Średnicowej dzielnice Zabrza, zwiększając tym samym estetykę miasta. Natomiast niezmiernie ważna jest dla miasta kontynuacja budowy DTŚ w kierunku Gliwic. Zakończenie robót na odcinku Z1 i Z2  spowoduje, że do momentu uruchomienia dalszych odcinków w kierunku Gliwic Zabrze będzie ostatnim odcinkiem DTŚ, co w konsekwencji na pewno spowoduje zwiększony ruch na  ulicach wylotowych z Zabrza.

– Jakie środki zostały zaangażowane do wykonania tego projektu?

– Budowa odcinków Z1 i Z2 to najdłuższy z dotychczas realizowanych w jednym zadaniu  odcinków DTŚ. Długość samej trasy głównej wynosi 4,7 km, musimy przebudować 3140 metrów sieci wodociągowych, 1050 sieci gazowych, 7600 metrów kabli energetycznych oraz 64 km światłowodów. Wykonamy też 15,7 km kanalizacji, służącej do odwodnienia trasy. Do takiego zadania  w szczytowych okresach realizacji zaangażowanych jest nawet do 700 pracowników i 350 jednostek sprzętowych. Wraz z robotami towarzyszącymi  wartość kontraktu  podpisanego przez  BUDIMEX S.A. wynosi ok.  270 mln PLN netto.

– Jest to fragment trasy DTŚ biegnący przez centrum miasta. Widać już ekrany akustyczne, jako działanie proekologiczne. Ile elementów i km ekranów akustycznych zostanie zabudowanych?

– Mając na uwadze bardzo restrykcyjne uwarunkowania środowiskowe projekt przewiduje zabudowanie na obydwu odcinkach Drogowej Trasy Średnicowej ok. 4 km ekranów akustycznych, w tym część na obiektach mostowych i murach oporowych.


– Czy ten fragment DTS Z1 i Z2 będzie miał znaczenie w połączeniu ruchu z A1 Północ - Południe?

– Drogowa Trasa Średnicowa w swoim zamyśle ma przebiegać przez centra miast i łączyć się z głównymi arteriami autostradowymi na Śląsku. W założeniach dalszych odcinków  będzie posiadała połączenie z autostradą A1 poprzez węzeł, zlokalizowany pomiędzy Sośnicą a Maciejowem, który to jednak należy do dalszych zadań DTŚ w kierunku Gliwic. Stąd tak ważna jest kontynuacja budowy DTŚ w tym kierunku.

– Jakie jeszcze inne okoliczności mają wpływ na realizację tego zadania?

– Należy brać pod uwagę, że jest to teren postindustrialny, prace prowadzone są w ciągłym utrzymaniu ruchu, obiekty mostowe, pora roku, szerokość i długość realizowanego odcinka DTŚ.
Głównym i podstawowym problemem występującym podczas budowy DTŚ jest fakt, iż realizowana ona jest w obszarze ścisłego centrum miasta, na terenach gdzie wcześniej istniała zabudowa mieszkalna, napotykane problemy mają charakter ściśle związany z pozostawionymi nie funkcjonującymi już sieciami wodno-kanalizacyjnymi, gazowymi oraz obiektami dawnej eksploatacji górniczej. Takim przykładem jest szyb kopalniany z XIX wieku,  który został przez nas odkryty w czasie realizacji. Spowodowało to konieczność wykonania stosownych zabezpieczeń. Dodatkowym elementem wymagającym znacznie większego profesjonalizmu w czasie realizacji budowy jest fakt, że budowa jest prowadzona   w centrum miasta.  Wymusza to na wykonawcy działania umożliwiające sprawne funkcjonowanie istniejących arterii miasta zlokalizowanych w okolicy budowy. W tej kwestii jako firma BUDIMEX posiadamy duże doświadczenie. Nie można tutaj zapominać o tym, że inwestycja została bardzo dobrze przygotowana przez gminę i Inwestora Zastępczego DTŚ S.A. w Katowicach. Zostały wyburzone budynki kolidujące z trasą, w konsekwencji wybudowano nowe mieszkania dla wysiedlanych mieszkańców , część trasy została uwolniona od kolidujących mediów. Moim zdaniem wcześniejsze dobre przygotowanie Inwestora do zadania skutkuje możliwością realizowania kontaktu w dobrym tempie i z znacznie mniejszą uciążliwościom dla mieszkańców.

– Dziękuję za rozmowę.